Обоснование повышения мощности железных дорог в ЕТС Сирийской Арабской Республики

Тип работы:
Диссертация
Предмет:
Изыскание и проектирование железных дорог
Страниц:
202
Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Правительством Сирийской Арабской Республики уделяется значительное внимание развитию транспортной системы страны, которая является основой стабильного развития производственной и сырьевой базы и экономики в целом.

Решением 15-го съезда парламента Национального Собрания страны предусматривается существенное совершенствование технико-экономических показателей и расширение сети железных дорог САР, как одной из важнейших артерий в транспортной системе, и как одного из показателей уровня цивилизации на важном этапе в развитии отраслей народного хозяйства Сирийской Арабской Республики и Ближнего Востока в целом.

Одним из важнейших направлений в решении отмеченных выше задач является проблема повышения конкурентоспособности железных дорог Сирийской Арабской Республики, на основе повышения скоростей движения поездов, увеличения пропускной и провозной способности и снижения эксплутационных расходов.

В настоящее время на железных дорогах САР скорости движения поездов весьма невелики и составляют порядка 50−60 км/ч, причем максимальные допустимые скорости ограничены 80 км/ч.

В соответствии с указаниями дирекции железных дорог САР № 814 от 1991 г. скорость и своевременность доставки грузов и пассажиров к месту назначения являются одним из главных качественных показателей работы железнодорожного транспорта.

Скорость движения поездов, время нахождения грузов и пассажиров на колесах оказывают значительное влияние как на эксплуатационные затраты железных дорог, так и на транспортные расходы всего народно-хозяйственного комплекса. Поиск путей сокращения этих затрат способствует повышению экономической эффективности работы железных дорог и является важной задачей.

Как известно, скорость движения поездов зависит от состояния и уровня технического оснащения, железных дорог. Анализ работы железных дорог в других странах, выполненный многими исследователями, показал, что плохое техническое состояние железных дорог снижает безопасность движения поездов и отрицательно Отражается на технико-экономических показателях их работы и экономике государства в целом.

Эта цель может быть достигнута наряду с другими мероприятиями, модернизацией и реконструкцией постоянных устройств и сооружений.

Настоящая диссертационная работа выполнена на основе опыта российских ученых в области введения скоростного движения поездов на эксплуатируемых однопутных железных дорогах.

1, — - - > ч

— Mtfaiya

-. }

TyiyaV

4' МйМ ferts fl8|§ i§ i§§ j§ t-iisian

TURKEY

1t)lA «v SlV®^ te™*.». tomm’J fiifaii

Мэяйс& raquo- tw".

Nftiiyfcli, f s’Vhytto" ifttsii’e

V^ 1. iii 4 i Aiti’ad

Ctyi fS^

Qa?fav

Wat

Ayn

-v- 'Леда/ - 1 i / ®, •' -w^ ' «W fM J !

Ai --a Hasakah-

-«fei.

Snj"

ЬЧ War

1&

I *han / •'! SiisyMK"/

Гч’Ьпи- • r -jMt

Ds’n • obf-ttf*" л- i. Shwtodab ' I ' - «r» 's fefeM «it iL"' tofaet & laquo-л л <

Day- & laquo-г SwjfS? Д — f

Mic® jW leiiif j. tesj V Sutoah tW A r ч

ItB" /"A^/Un1 ' i — * fMii". ^ и

Teaiwii

Abu S 4 im

Btixut t.* UjM?

Ж,.

Sab' fear.

SjJUO.

AJJWf* ¦-- -л& quot-1'' v:/ ' r. ie-A? '

IRAQ. .,.: . Oamascus

Г —

-. — ® ¦ ыц *¦, -t ,", Afau. urt.w. -. -ч. f ^ Vicsr ««^i4--^.

• y BANK I Гда& quot-

Ai Taiil & iquest-г ¦ Mjlii’jt Л 1 й Jatur

AiWBfB i

JORDAN

Jurarf iSRALL’й i *, ^

SAUD' ARABIA

Raiiroad Siiffctarf ««ad iiiisyKiJced roarf

75 ttnio" ' J * Wtlift. lfctto

Рис. 1.1. Схема железных дорог в Сирийской Арабской Республике.

5.9. Выводы по главе 5

1. Получение результата при решении задачи РТИ возможно на основе квантированного распределения варьируемой части грузопотока по параллельным ходам направления с последовательным пересчетом дифференциальной стоимости после наложения очередной доли грузопотока, причем последовательность удовлетворения перевозок по родам груза может быть либо произвольной, либо заданной.

2. Этапность усиления линии при тепловозной схеме по применяемому варианту: исходное состояние- введение второй секции локомотива (с удлинением полезной длины приемоотправочных путей, и введением автоблокировки) — капитальный ремонт с заменой верхнего строения пути и снятием ограничения скорости- организация движения поездов при частично -пакетном графике- строительство двухпутных вставок.

3. Предложенная модель решения задачи оптимального переустройства эксплуатируемой линии, разработанная на основе метода динамического программирования обеспечивает полную оптимизацию мероприятий по переустройству дороги для повышения скорости движения поездов.

4. Технико-экономические расчеты, выполненные по предлагаемой технологии для железнодорожного направления Тартус-Латакия показали экономическую эффективность передачи дополнительного грузопотока (контейнеры) с автомобильного на железнодорожный транспорт при условии сокращения времени доставки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Железные дороги САР протяженностью 3500 км — однопутные с шириной колеи в основном 1435 мм, как массовый и наиболее экономичный вид транспорта сегодня, сохраняет на перспективу важное положение в перевозках народнохозяйственных грузов и пассажиров страны. Железные дороги Сирии являются важным транзитным звеном для международных перевозок, связывающим Иорданию и Саудовскую Аравию через Сирию с Турцией и Европой.

Постоянный рост размеров перевозок требует дальнейшего усиления и развития всей транспортной системы страны и в частности, усиление мощности сети железных дорог САР, развития скоростного движения поездов, повышения пропускной и провозной способности с целью повышения их конкурентоспособности по сравнению с другими видами транспорта (в частности автодорожным).

2. Результаты многовариантных тяговых расчетов для всех категорий поездов показали, что снятие ограничения скоростей движения поездов на участке Тартус-Латакия, приводит к сокращению времени хода поездов и увеличению конкурентоспособности железных дорог.

Расчет допускаемых скоростей движения поездов в кривых при существующих параметрах, показал необходимость переустройства ряда кривых (как отдельно лежащих, так и составных) для повышения скоростей движения на участке в целом.

3. Определение длины переустройства железнодорожных линий является трудоемким расчетом. С целью упрощения расчетов и уменьшения трудоемкости определения капитальных вложений в реконструктивные мероприятия расчет показывает, что между удельной длиной новой трассы У (т.е. отношением длины новой трассы к общей длине линии) и удельным протяжением кривых с малыми радиусами X (т.е. отношением длины кривых с радиусом, менее потребного для рассматриваемого уровня скорости, к общей длине линии) существует закономерная зависимость: У=Х/(Р+аХ). Кривая изменения У=/(Х) нанесена путем графической интерполяции, а параметры Р и, а определены по методу избранных точек.

4. Исследования многовариантных расчетов верхнего строения пути на прочность, под воздействием подвижного состава, обращающегося на сети железных дорог САР, с учетом перспективных осевых нагрузок в диапазоне до 30 т/ось показали, что рельсы Р50 целесообразно использовать при осевых нагрузках и скоростях движения в диапазоне, соответственно, от 15 т до 20 т и от 40 км/ч до 80 км/ч. При массовом обращением вагонов с осевыми нагрузками от 21 т до 30 т необходимо использовать верхнее строение пути с рельсами Р65.

Несущая способность грунтов, слагающих основную площадку позволяет реализовать осевую нагрузку до Ро = 30 т. с и У=140 км/ч. при толщине балластного слоя не менее 40 см. Так как во всех случаях основная площадка

183 земляного полотна в выемках располагается в скальных грунтах, из которых отсыпаются и насыпи.

5. В отсутствии полных данных о расчетных упругих характеристиках пути с рельсами других типов (производств), расчет напряжения может быть выполнен через коэффициент корректировки напряжений в зависимости от вертикальной жесткости рельсов по сравнению с вертикальной жесткостью рельсов типа Р50 и Р65. С помощью ранее полученных зависимостей для рельсов Р50 и Р65 следует использовать поправочный коэффициент Кт. р = 0,829 для перехода на рельсы 1ЛС60.

6. При проектировании переустройства существующей железнодорожной линии на скоростное движение поездов предложены методы определения приближенных значений нормалей при проектировании переустройства плана для движения поездов с высокими скоростями.

7. Предложенная модель решения задачи оптимального переустройства эксплуатируемой линии, разработанная на основе метода динамического программирования, обеспечивает полную оптимизацию мероприятий по переустройству дороги для повышения скорости движения поездов.

8. Технико-экономические расчеты, выполненные по предлагаемой технологии для железнодорожного направления Тартус-Латакия показали экономическую эффективность передачи дополнительного грузопотока (контейнеры) с автомобильного на железнодорожный транспорт при условии сокращения времени доставки.

Определение допускаемых скоростей движения поездов в кривых при существующих параметрах

Показать Свернуть

Содержание

1. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СИРИЙСКОЙ АРАБСКОЙ РЕСПУБЛИКИ.

1.1. Характеристика железных дорог САР.

1.1.1. Состояние транспорта в Сирийской Арабской Республике.

1.1.2. Эксплуатационные условия работы железных дорог САР, параметры и состояние пути.

1.2. Характеристика внешнеэкономических транспортных связей и внутренних перевозок страны.

1.3. Постановка задачи исследования.

1.3.1. Мероприятия по усилению мощности железных дорог.

1.3.2. Цель исследования.

1.4. Выводы по главе 1.

2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

2.1. Внедрение высоких скоростей движения поездов на железных дорогах мира.

2.1.1. На железных дорогах Австралии.

2.1.2. На железных дорогах Австрии.

2.1.3. На железных дорогах Великобритании.

2.1.4. На железных дорогах Италии.

2.1.5. На железных дорогах Испании.

2.1.6. На железных дорогах США.

2.1.7. На железных дорогах Франции.

2.1.8. На железных дорогах ФРГ.

2.1.9. На железных дорогах Японии.

2.2. Скоростное и высокоскоростное движение поездов на железных дорогах СНГ.

2.3. Повышение скорости движения поездов на железных дорогах России.

2.4. Выводы по главе 2.

3. ФОРМИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗЫ ДАННЫХ И РЕШЕНИЕ ПРИКЛАДНЫХ ЗАДАЧ.

3.1. Многовариантные тяговые расчеты.

3.1.1. Назначение тяговых расчетов при проектировании железных дорог.

3.1.2. Результаты тяговых расчетов на железнодорожном участке Тартус-Латакия.

3.2. Определение параметров криволинейных участков при повышении скорости движения поездов на железных дорогах САР.

3.2.1. Общие положения.

3.2.2. Определение допускаемых скоростей движения поездов в кривых при существующих параметрах.

3.2.3. Определение потребных параметров кривых при повышении скоростей движения поездов.

3.3. Определение длины переустройства железнодорожных линий для значительного повышения скоростей движения поездов.

3.3.1. Типизация плана по характеру переустройства главных путей.

3.3.2. Теоретическое обоснование предлагаемого метода определения длины переустройства главных путей.

3.3.3. Определение длины переустройства.

3.4. Использование результатов расчета верхнего строения пути на прочность в формировании базы данных, задачи выбора оптимальных скоростей движения поездов.

3.4.1. Предпосылки и допущения к расчетной схеме.

3.4.2. Цель расчета и исходные данные.

3.4.3. Расчетная нагрузка колеса на рельс.

3.4.4. Определение расчетных осей.

3.4.5. Напряжения в элементах верхнего строения пути.

3.4.6. Напряжения на основной площадке земляного полотна.

3.4.7. Анализ результатов расчета.

3.5. Выводы по главе 3.

4. АНАЛИЗ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПЕРЕУСТРОЙСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ В ПЛАНЕ.

4.1. Технология проектирования переустройства плана.

4.2. Анализ методов определения больших нормалей.

4.2.1. Постановка вопроса.

4.2.2. Методы определения расстояний между осями проектируемого и выправленного пути по разности нормалей.

4.2.3. Метод определения точных больших нормалей в прямоугольных системах координат.

4.2.4. Метод определения точных больших нормалей по подвижным прямоугольным системам координат.

4.3. Предлагаемые методы расчета переустройства плана для типовых схем и определения точного значения больших нормалей.

4.3.1. Постановка вопроса.

4.3.2. Увеличение радиуса одиночно расположенной кривой.

4.3.3. Переустройство плана при разносторонних кривых.

4.3.4. Переустройство плана при односторонних кривых.

4.3.5. Переустройство короткой прямой путем вписывания в суммарный угол одной кривой.

4.3.6. Проектирование переустройства смежных кривых.

4.3.7. Проектирование несимметричных смещений кривых.

4.4. Выводы по главе 4.

5. ТЕХНИКО — ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СИРИЙСКОЙ АРАБСКОЙ РЕСПУБЛИКИ.

5.1. Общие положения.

5.1.1. Методика решения задачи РТИ в полигоне направления.

5.1.2. Основные принципы оценки экономической эффективности инвестиций в условиях рыночных отношений.

5.1.3. Показатели экономической эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте.

5.2. Расчет пропускной и провозной способностей.

5.3. Анализ схем овладения перевозками.

5.4. Определение приведенных капиталовложений.

5.5. Определение приведенных эксплуатационных расходов.

5.6. Оценка инвестиционной эффективности проекта.

5.7. Определение капиталовложений и эксплуатационных расходов автомобильного транспорта, необходимых для осуществления перевозок.

5.8. Технико-экономическая модель задачи оптимального переустройства эксплуатируемой линии для повышения скорости движения поездов.

5.9. Выводы по главе 5.

Список литературы

1. Abdul-Nafee Shaher, Rail Roads of Syria. (Сирийские железные дороги), Damascus 1980, 275р. Араб.

2. Abdul-Karim Halabi. Chemins de Fer des Syrie. (Сирийские железные дороги). Universitet, d, Alep, Facultedes ingeners Alep 1992, lTom, 302p, 2Tom, 184p. Араб.

3. Transport review condition of transport in Syria. (Состояние транспорта в Сирии) -N3, 1986, Damascus, p. 80. Араб.

4. Волков Б. А., Турбин И. В., Никифоров А. С., и др. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог. Учебник для вузов ж. -д. Под ред. Б.А. Волкова-М.: Транспорт. 1990, — 268с.

5. Мелентьев B.C. Поссенские опыты движения со скоростью 200 км/ч. & quot-Железнодорожное дело& quot-, № 31,1904.

6. Яров Р. Е. Скоростные поезда. & quot-Знание"-, М., 1968.

7. Першин С. П. Основные направления развития железнодорожного пути в связи с увеличением скоростей движения и грузонапряжённости. М., 1968.

8. Лауэр К. Б. Американские железные дороги и их эксплуатация, стр. 79−127 и 247−261, М., 1936.

9. Воронин М. И., Филиппов М. М. и др. Определение оптимальных параметров, специальных высокоскоростных линий. Предварительный научно-технический отчет. ЛИИЖТ, 1971.

10. Шпак А. Н. Сверхскоростные поезда зарубежных железных дорог, & quot-НИИШФОРМТЯЖМАПГМ., 1968.

11. П. Верцман Г. З. Зарубежный опыт проектирования железных дорог для скоростного движения поездов. Техническая информация & quot-Оргтрансстрой"-, М., 1970.

12. Анисимов П. С. Высокоскоростное движение на зарубежных дорогах. & quot-Железнодорожный транспорт& quot- № 12, стр. 81−85, 1968.

13. Ry Age, vol. 161, № 6, р. 26−28, 1966.

14. Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. М.: Транспорт, 1993. -200с.

15. Development railways communication between Austria and eastern European country’s (развитие железнодорожного сообщения между Австрией и странами Восточной EBponbi)-Eisenbahntechnische Rundschau, Germany, 1990, N6, s. 373. Нем.

16. Зелинский Ю. И. Скоростное пассажирское движение на железных дорогах США. Железнодорожный транспорт, № 3, 1957, стр. 86−90.

17. Alias J. Senizergues P. 200 kilometers a l’heure sur Paris-Bordeaux. «Rev. gen. chemins fer» 89, juin 388−391, 1970.

18. Birman Frits. Schnelle Fahrivege fur Eisenbahnen. «Eur-Verk», 1975, (нем.).

19. Centil P. les grandes vi tesses ferroviaires «Travaux.» 1973, № 461−462, 5−9 (франц., англ., исп.).

20. Nobusowo Toshivo Construction planning of Sonyc shinkansen «Perman Way» 1976,16, № 2−3, 1−8 (англ.).

21. Fakiner Friedrich. Das leitprogramm der DB fur hohere Geschwindigkeiten auf Hauptbahnen. Der wirtschaftlichste Weg zu kurzeren Fahrzeiten «Bundesbahn», 43, № 12, 558−568 (немец.), 1969.

22. Delvendahl Heinz. Planung und Ausfuhrung von Neubaustrecken. Ppoblem und wege zu ihrer losung «Bandesbahn», 49, № 9, 575−579 (нем.), 1973.

23. Wolf Wolter. Die technische planung der Neubanstrecken der Deutschen Bundesbahn, «ETR-Eisebahntechn Rdsch», 23, № 1−2, 14−21, 1974.

24. Die Eisenbahnen planen. Tempo 300 «Bundesbahn» 49, № 12, (нем.), 1973.

25. Modern Railroads, № 2, p. 31, 1968.

26. Воронин М. И. развитие скорости движения пассажирских поездов на железных дорогах СССР. Труды ЛИИЖТа, вып. 409, 1976.

27. Oliveros F Schnellverkehrsstrecken in Spanien Madrid-Barcelona-Port Bov «ETR- Eisebahntechn Rdsch» 28, № 10, 747−750, 752, 1979.

28. Кашкин K.H. О подвесной железнодорожной системе Н. В. Романова в приложении к Николаевской железной дороге. «Ж.д дело& quot-, № 14, 1901.

29. Дублер Г. Д. Настоящее и будущее электрической тяги & quot-Инженер"-, 1905. 32. 0синцев М. А. На магистрали скоростного движения, & quot-железнодорожныйтранспорт"-, № 1, стр. 48−52, 1960.

30. ЗЗ. Опендик М. Д., Ганкин Н. В. Скоростное движение пассажирских поездов. & quot-Транспорт"-, М., 1965.

31. Кочнев Ф. П. Повышение скоростей движения пассажирских поездов/Транспорт", М., 1970.

32. Колодяжный Н. В., Бешева Н. И., Пейсахзон Б. Э., Ершков О. П. и др. Высокоскоростное движение пассажирских поездов,"Транспорт", М. 1976.

33. Абдул-Фатах Мансур. Повышение скоростей движения на железных дорогах САР. Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук -Л.: ЛИИЖТ, 1990−137С.

34. Рубх Самеех. Обоснование повышения скорости движения пассажирских поездов на железных дорогах САР. Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук -С. Петербург: ПИИЖТ, 1993−170с.

35. Новая железная дорога Тартус-Латакия в Сирийской Арабской Республике 1346−00−01-ОПЗ. Проект разработан Ленгипротрансом, М 1986

36. Kafaniaro М., Soars О., Kiolai J. High-peformance track. -(Современные арабские железные дороги), Railway track in Arabic countries, Alepo, 1989.

37. Reglament exploitation of railway of Syria. (Правила эксплуатации Сирийских железных дорог), Alep-1984, р. 108. Араб.

38. Transport review condition railroads in Syria, (Состояние железных дорог в Сирии)-№ 20, jolly 1989, Damascus, р. 89. Араб.

39. Продольный профиль участка Тартус-Латакия, разработан Ленги-протрансом.М. 1986.

40. Черномордик Г. И. Повышение скоростей движения поездов, Тр, М., 1964.

41. Черномордик Г. И. Возможности дальнейшего повышения скорости движения пассажирских поездов. Журнал & quot-Железнодорожный транспорт& quot-, № 6, 1960.

42. Черномордик Г. И., Паршикова К. В. Сферы применения скоростного пассажирского движения на железных дорогах СССР. Институт комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. М., & quot-Транспорт"-, 1970.

43. Прасов Л. З. Теоретические основы и практика проектирования переустройства плана и профиля железных дорог для движения пассажирских поездов с высокими скоростями. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. ЛИИЖТ, 1982. -477с.

44. Васютынский А. Л. Железные дороги. -Варшава, 1905-с. 68.

45. Васютынский А. Л. Годовые расходы и эксплуатационная длина русских железных дорог, & quot-Инженер"-, № 2, 1905. -с. 32−36.

46. Воскресенский Б. Д. Основные начала механики железнодорожного транспорта. М. Экспериментальный институт путей сообщения. 1919.

47. О. Воскресенский Б. Д. Теория работы железнодорожных поездов. Екатеринослав, 1903.

48. Ломоносов Ю. В. Научные основы эксплуатации железных дорог. Изд. 4-е. Берлин, 1922.

49. Протодьяконов М. М. Числовые характеристики топографических условий местности, исчисление эксплуатационных расходов и приложение их к экономике железных дорог. М.: 1925. с 86.

50. Черномордик Г. И. Вес и скорость движения пассажирских поездов. Технический справочник железнодорожника. .Т. 12, & quot-Эксплуатация железных дорог& quot-. -М.: Трансжелдориздат, 1956, — с. 422−429.

51. Черномордик Г. И. и др. Материалы по сравнительному анализу методов овладения грузооборотом М.: Трансжелдориздат, 1935.

52. Черномордик Г. И. Повышение скоростей движения поездов -М.: Транспорт, 1964. -c. 202.

53. Баранов А. М. Требования к скорости движения и весу пассажирских поездов. Вопросы повышения скорости движения на транспорте. Сборник статей. М.: изд. Академии наук СССР, 1957.

54. Каретников А. Д. Определение наивыгоднейшего соотношения скоростей движения грузовых и пассажирских поездов. Железнодорожный транспорт, № 12, 1959 с. 56−60.

55. Могила В. П. К вопросу о влиянии количества грузовых и пассажирских поездов на рациональные уровни их ходовых скоростей на двухпутных линиях. Вопросы проектирования и эксплуатации железнодорожных станций и узлов. Тр. МИИТ, вып. 148, -М.: 1962.

56. Кочнев Ф. П. Комплексное повышение скорости движения поездов. М.: Транспорт, 1989. с. 176.

57. Кочнев Ф. П. Пассажирские перевозки на железных дорогах. М.: Транспорт, 1972. с. 408.

58. Кочнев Ф. П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. с. 496.

59. Губенко E.H., Евграфов В. И. Технико-экономическая эффективность снятия ограничений скорости движения пассажирских поездов на линии с электрической тягой. Тр. ДИИТ, 1966, вып. 70-с. 21−29.

60. Губенко E.H., Евграфов В. И., Черномордик Г. И., Яковлев Б. В. Технико-экономическая эффективность введения скоростного движения поездов на направлении Москва-Крым. Тр. ДИИТ, 1969, вып. 105, с. 40−46.

61. Губенко E.H., Карновский А. И., Яковлев Б. В. Влияние скоростного пассажирского движения на показатели эксплуатационной работы. Тр. ДИИТ, 1968, вып. 82. с. 51−64.

62. Котов В. Г. Экономическая эффективность повышения скорости движения пассажирских поездов. Тр. ВНИИЖТ, 1966, вып. ЗЮ.с. 83−111.

63. Кудрявцев Л. Д. Краткий курс математического анализа. М.: & quot-Наука"-, 1989. с. 734.

64. Купоров A.M. О методике определения технико-экономической эффективности скоростного пассажирского транспорта. Тр. МИИТ, 1967, вып. 281. с. 5−20.

65. Воронин М. И. Современное состояние и перспективы развития скоростного и высокоскоростного движения поездов. Сб. & quot-Наука и техника& quot-. Вопросы теории и истории. Л. 1971, вып.б.с. 190−194.

66. Рымши Л. В. Проблемы развития скоростного движения поездов. Л. Транспорт, 1974. -с. 266.

67. Иоанисян А. И., Евграфов В. Н., Патапенко З. И., Яковлев Б. В. Технико-экономическая эффективность передачи пассажиропотока на скоростную магистраль. Тр. БелИИЖТ, 1975, вып. 138, с. 3−7.

68. Миронов B.C. Влияние скорости движения пассажирских поездов на стоимость строительства линии. Труды МИИТ, 1971, вып. 384.

69. Миронов B.C. Выбор оптимальных скоростей движения пассажирских поездов при тепловозной тяге с учетом местных условий на примере реальной линии. Тр. МИИТ, 1971, вып. 389, с. 100−109.

70. Миронов B.C. Оптимальные скорости движения пассажирских поездов при тепловозной тяге. Тр. МИИТ, 1971, вып. 389, с. 76−100.

71. Иоанисян А. И. Вопросы выбора оптимальной скорости движения пассажирских поездов при электрической локомотивной тяге. Ежемесячный бюллетень международной ассоциации железнодорожных конгрессов, № 4, 1970-с. З-Ю.

72. Гавриленков A.B., Иванов Г. Г., Макушкина Е. А. Оптимальная стратегия повышения скорости движения поездов Межвузовский сб. науч. тр. МИИТ, 1986, вып. 771. с. 13−18.

73. Копыленко В. А. Технико-экономическая модель задачи оптимального переустройства скорости поездов. Тр. МИИТ, 1986, вып. 771. -с. 50−66.

74. Петров В. М., Бушуев Н. С. Об эффективности капитальных вложений при переустройстве плана существующих железных дорог. Тр. МИИТ. 1979, вып. 664. -е. 102−108.

75. Алехин Л. И. Модель выбора рациональной схемы этапного повышения скоростей движения в условиях смешанных перевозок. М., 1988. Рукопись Деп. В ЦНИИТЭИ МПС, № 4426.

76. Колодяжный Н. В., Бещева Н. И., Пейсахзон Б. Э., Ершков О. П. и др. Высокоскоростное движение пассажирских поездов, & quot-Транспорт"-, М., 1976.

77. Колодяжный Н. В., Бещева Н. И., Пейсахзон Б. Э., Ершков О. П. и др. Методика выбора оптимального варианта реконструкции линии Москва-Ленинград для движения пассажирских поездов с уровнем максимальной скорости 200 км/ч. ЦНИИ МПС, рукопись, 1972.

78. Зубов И. М. Проверка закруглений. & quot-Журнал МПС& quot-, книги 5−8, 1915.

79. Козийчук П. Г. Теория и практика постановки в плане кривых ж.д. пути. Вопросы плана и профиля железнодорожного пути. & quot-Трансжелдориздат"-, М., 1940.

80. Wolf Wolter. Die technische planung der Neubanstrecken der Deutschen Bundesbahn, «ETR-Eisebahntechb, Rdsch», 23, № 1−2,14−21, 1974.

81. Гоникберг И. В. Вопросы проектирования плана вторых путей. ЛИИЖТ, (кандидатская диссертация), 1952.

82. Дюнин А. К. Вопросы рационального проектирования железнодорожных кривых отечественных магистралей. НИИЖТ (автореферат кандидатской диссертации). 1950.

83. Дюнин А. К., Проценко А. И. Аналитический метод проектирования переустройства железнодорожного пути в плане. & quot-Пособие для курсового и дипломного проектирования''. НИИЖТ, Новосибирск, 1967.

84. Дюнин А. К., Проценко А. И. К расчету нормалей при проектировании плана второго пути. Труды НИИЖТа, вып. 141. Там же Точное определение больших нормалей, 1972.

85. Дегтерев H.H. Специальная система координат и приближенные способы расчета кривых железнодорожного пути (кандидатская диссертация) МИИТ, 1947.

86. Вишняков А. И. Методы эвольвентных разностей при проектировании плана линии (кандидатская диссертация), ЛИИЖТ, 1961.

87. Шульпенков В. М. Выполнение инженерных расчетов при проектировании железных дорог на ЭЦВМ «Наири-с». БИИЖТ, Гомель, 1974.

88. Прасов JI.3. и др. Вопросы методики проектирования переустройства плана и профиля железнодорожных линий под высокоскоростное движение поездов. Научно-технический отчет. ЛИИЖТ, Л., 1967.

89. Расчет координат и междупутий на станциях и перегонах на ЭЦВМ. Методические указания, вып.6. «Вычислительная техника& quot-, Мосгипротранс, (рукопись), 1972.

90. Тимаков В. Г. Анализ, совершенствование и автоматизация расчета плана второго пути (кандидатская диссертация), ЛИИЖТ, 1975.

91. Деманов Д. А. Новое в расчете кривых. Журнал & quot-Путь и путевое хозяйство& quot-, № 12, 1975.

92. Деманов Д. А. Алгоритм расчетов выправки железнодорожного пути. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук, МИИТ, 1976.

93. Прасов Л. З. К вопросу о технико-экономическом выборе величины радиуса железнодорожных кривых (результаты исследований). Информационно-техническое письмо № 3(270) ДорНТО Октябрьской железной дороги. П., 1965.

94. Турбин И. В., Гавриленков A.B., Кантор И. И., и др., Изыскания и проектирование железных дорог. Учебник для вузов ж. -д. Трансп. Под ред. И. В. Турбина. -М.: Транспорт, 1989.

95. ЮО. Бучкин В. А., Быков Ю. А., Копыленко В. А., Яковлев Б. В., Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог. Учеб. пособие для вузов ж. -д. Трансп. под. ред. Б. В. Яковлев. -М.: Транспорт. 1989. -с. 59.

96. Бушуев Н. С. Повышение скоростей движения пассажирских и грузовых поездов на основных направлениях сети железных дорог СССР. ОНТП & quot-Ускорение"- направление Москва-Рига: отчет ШИИЖТ Г. Р. 1 870 090 647. Л.: 1989. -109с.

97. Бушуев Н. С., Шкурников C.B., Определение допускаемых скоростей движения поездов и параметров ж. -д. кривых, под ред. кан. техн. наук. Е. С. Свинцова. С-Петербург.: ПГУПС, 1994.

98. Каменский В. Б., Шац Э. Я., содержание железнодорожных пути в кривых. -М.: Транспорт, 1987, — с. 165−180.

99. Гавриленков A.B., Ершков О. П., Иванов Г. Г., Митин Н. Ф., /вестник ВНИИЖТ 1991. № 1, с. 16−19/. Определение возвышения наружного рельса, минимизирующего время хода поездопотока по кривой.

100. Митин Н. Ф., Ершков О. П. Установление допускаемых скоростей движения в кривых при обеспечении оптимальных условий работы пути. Скорости движения поездов в кривых: Сб. научн. тр.м.: Транспорт, 1988.

101. Прасов JI.3. и др. Руководство по определению предварительных объемови стоимости работ по реконструкции плана и профиля эксплуатируемых линий для движения поездов со скоростью до 200 км/ч. научно-технический отчет. ЛИИЖТ, Л., 1970.

102. Прасов Л. З. и др. Выбор оптимального варианта переустройстважелезнодорожной линии Москва-Брест с использованием методики укрупненных расчетов. Научно-технический отчет. ЛИИЖТ, Л., 1972.

103. Прасов Л. З. Определение длины переустройства железнодорожной линиипри выборе оптимальной градации максимальной скорости. Сборник трудов ЛИИЖТа, выпуск 345. & quot-Транспорт"-. Л., 1973.

104. Прасов Л. З. Определение объемов работ и стоимости переустройства железнодорожной линии для предварительного выбора оптимальной скорости. Проблемы развития скоростного движения поездов. & quot-Транспорт"-. Л., 1974.

105. Прасов Л. З., Суходоев B.C. и др. Расчеты для выбора оптимальных значений скоростей на эксплуатируемых линиях и разработка предложений по этапности их подготовки к скоростному движению, научно-технический отчет, тип 1 и 2, ЛИИЖТ, Л., 1974.

106. З. Воронин М. И., Прасов Л. З., Грязнов В. И. и др. Разработка мероприятий по повышению скоростей движения поездов на участках отделений Мурманского направления Октябрьской железной дороги, научно-технический отчет. ЛИИЖТ, Л., 1969.

107. Вознесенский Г. Д., Проценко А. И. повышение скоростей движения поездовна участке сложного плана железнодорожной линии. Труды НИИЖТа, вып. 106, & quot-Транспорт"-. Л., 1969.

108. Евграфов В. И. Об эффективности ликвидации отдельных ограничений при введении скоростного движения поездов. Труды ДИИТа, вып. 82, Днепропетровск, 1968.

109. Свинцов Е. С. Методология регионально транспортных исследований на железнодорожном транспорте. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Москва 1998 г.

110. Чертогов А. Д. Инструкция по расчету пропускной способности железных дорог Москва.

111. Прасов Л. З. и Свинцов Е. С. Технико экономический выбор схем этапного усиления эксплуатируемых железнодорожных линий. ЛИИЖТ. 1984 г.

112. Копыленко В. А. Технико-экономическая модель задачи оптимального переустройства эксплуатируемой линии для повышения скорости движения поездов

113. Волков Б. А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. 191с.

114. СП 11−101−95. Порядок разработки, согласования, утверждения и состав обоснований инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений. Москва 1995.

115. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов.

116. Под ред. В. И. Дмитриева и К. Н. Шимко. Институт комплексных транспортных проблем. Транспорт, 1972, стр. 1−488.

117. Петров В. М., Бушуев Н. С. Об эффективности капитальных вложений припереустройстве плана существующих железных дорог. МИИТ, 1979.

Заполнить форму текущей работой